運(yùn)輸危化品重卡的副駕駛位，以前從不空著。數(shù)十年里，押運(yùn)員坐在那里，用眼睛和經(jīng)驗(yàn)守著滿車的“危險(xiǎn)”。如今，北斗衛(wèi)星定位、車載視頻監(jiān)控、智能算法和平臺服務(wù)接替了人的位置，“看貨”這件事也可以不在車?yán)铩＿@場替代已平穩(wěn)運(yùn)行近三年，覆蓋逾千輛危化品運(yùn)輸重卡，未發(fā)生一起安全事故。
從隨車押運(yùn)到遠(yuǎn)程值守，從人跟車走到數(shù)據(jù)先行，危化品運(yùn)輸變革的輪廓已經(jīng)清晰。接下來，技術(shù)紅利如何惠及具體的人？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)如何跑贏逐底競爭？這些問題還需要政策制定者與行業(yè)參與者共同解答。
副駕空了，屏幕亮了
輕踩油門，司機(jī)張延兵駕駛著滿載30噸柴油的重卡魯EF0939緩緩駛出化工園區(qū)。接下來，他將“獨(dú)自”完成從東營到濱州的運(yùn)輸任務(wù)。而過去30年，他的副駕駛位從未空過。
按照傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，危化品公路運(yùn)輸必須司機(jī)、押運(yùn)員兩人同車上路。押運(yùn)員全程隨車，負(fù)責(zé)貨物在途押運(yùn)，俗稱“看貨”。
魯EF0939的隨車押運(yùn)員去哪兒了？
卡車發(fā)動，駕駛室及車身八個(gè)方位的實(shí)時(shí)畫面，通過山東航天九通車聯(lián)網(wǎng)有限公司（以下簡稱“航天九通”）研發(fā)的電子押運(yùn)管理系統(tǒng)，傳輸至海達(dá)物流監(jiān)控室押運(yùn)員黃衛(wèi)東的電腦屏幕上。黃衛(wèi)東在后臺同時(shí)監(jiān)控九輛重卡，包括魯EF0939。
“攝像頭就是我的眼睛，而且比人眼更可靠——坐在車?yán)铮抑荒芸吹角胺铰窙r和司機(jī)本人，現(xiàn)在車輛四周全都在視野里。”黃衛(wèi)東說。
副駕駛位空了，司機(jī)和企業(yè)各有各的感受。
張延兵介紹，過去遇到險(xiǎn)情，押運(yùn)員能第一時(shí)間協(xié)助處置。但這個(gè)崗位也有難言之處：一方面，押運(yùn)員能力參差不齊，有的遇到突發(fā)事件時(shí)會束手無策；另一方面，緊急情況下副駕駛位也是最危險(xiǎn)的地方，駕駛員出于本能反應(yīng)向左急打方向盤保護(hù)自己，押運(yùn)員暴露在危險(xiǎn)之下。張延兵說：“現(xiàn)在人不用上車了，貨物監(jiān)控也更嚴(yán)了，車載終端有智能預(yù)警和自動報(bào)警裝置，不再全靠人盯人。”
對企業(yè)來說是賬本變了。
勝利油田危化品運(yùn)輸一公司負(fù)責(zé)人介紹，一個(gè)隨車押運(yùn)員一年工資大約7萬元，加上培訓(xùn)管理成本，一年開銷12萬元左右。用上電子押運(yùn)管理系統(tǒng)，人力成本降低不少。
數(shù)據(jù)也印證了這筆賬。近三年來，東營市電子押運(yùn)模式下危化品運(yùn)輸零事故、零傷亡，整體人力成本則降低了60%以上。
北斗接棒，算法破題
全國地級市里，東營的石化產(chǎn)業(yè)規(guī)模、煉化企業(yè)數(shù)量、原油一次加工能力居首，危貨道路運(yùn)輸企業(yè)有185家，危化重卡近1.3萬輛，電子押運(yùn)市場前景廣闊。
2019年起，國務(wù)院和山東省先后發(fā)文，要求探索運(yùn)用電子手段替代人工押運(yùn)。2022年10月，東營成為第二批危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸交通安全協(xié)同監(jiān)管試點(diǎn)城市，在全國率先實(shí)體化開展電子押運(yùn)試點(diǎn)，降成本促改革。
然而，一套更安全、更省錢、也更人性化的電子化方案，卻遲遲無人接手。
“不是不想改，是沒人敢改，沒有能力改。”回憶起電子押運(yùn)系統(tǒng)上線前的焦灼，東營市危險(xiǎn)化學(xué)品道路運(yùn)輸安全管理服務(wù)中心主任韓吉光說，政策方向已經(jīng)明確，但技術(shù)支撐還不到位。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2023年6月，航天九通接下了這項(xiàng)棘手的工作。
東營市危化品道路運(yùn)管中心工作人員帶著研發(fā)團(tuán)隊(duì)跑遍運(yùn)輸企業(yè)、物流園區(qū)和裝卸站點(diǎn)，整理出三百多條問題。航天九通副總經(jīng)理吳明玖介紹，電子押運(yùn)的核心難點(diǎn)是真實(shí)運(yùn)輸場景太復(fù)雜：車停下來，三百六十度都得看；運(yùn)輸過程貨物的任何異動都不能漏；一旦出事，應(yīng)急處置指令要能實(shí)時(shí)傳達(dá)。
除此之外，還有一個(gè)關(guān)鍵的癥結(jié)。危化品運(yùn)輸車輛曾長期依賴GPS，但高樓林立城區(qū)、高架密集地帶，定位異常是常事。
問題雖難，但并非無解。2020年，北斗三號全球組網(wǎng)完成后加速向民用化普及，交通運(yùn)輸是最早落地的場景之一。吳明玖說：“航天九通此前已深度參與國家北斗專項(xiàng)建設(shè)，并擁有多年北斗平臺運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)儲備正好派上用場。”
思路逐漸有了輪廓。全程監(jiān)控靠北斗定位與計(jì)算機(jī)視覺交叉印證：軌跡數(shù)據(jù)判車輛狀態(tài)，攝像頭讀駕駛員面部與行為，兩套數(shù)據(jù)互補(bǔ)。應(yīng)急處置則依托實(shí)時(shí)上云的報(bào)警信息，押運(yùn)員遠(yuǎn)程即可介入。
剩下的就是打磨完善。低頭是分心還是看儀表盤？有人靠近罐體是檢修還是異常？每一次錯(cuò)判都要回頭找原因重新調(diào)整。一次一次的調(diào)整優(yōu)化后，關(guān)鍵問題逐一破解。“基于北斗的人工智能危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子押運(yùn)管理系統(tǒng)”成型。
標(biāo)準(zhǔn)落地，變革未竟
4月10日，山東金浩物流的中控室顯示屏上，紅藍(lán)兩色的小三角布滿地圖。“每個(gè)三角形代表一輛正在執(zhí)行任務(wù)的卡車，紅色是電子押運(yùn)，藍(lán)色是傳統(tǒng)押運(yùn)。”工作人員王愛亭說，目前，金浩物流約50輛重卡完成了電子押運(yùn)改造。
當(dāng)前，全國多地都正在探索數(shù)字化、智能化技術(shù)，不少省市已提出貨運(yùn)車輛要安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的智能監(jiān)控設(shè)備等，智能化、數(shù)字化是趨勢。
而政策也正在提速。前不久，山東省交通行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子押運(yùn)管理系統(tǒng)技術(shù)要求》正式實(shí)施，明確要求電子押運(yùn)車輛配置統(tǒng)一標(biāo)識、企業(yè)配套標(biāo)準(zhǔn)化管理軟件，實(shí)現(xiàn)押運(yùn)任務(wù)、貨物監(jiān)測等全流程線上管控。
5月1日，危化品安全領(lǐng)域首部專門基礎(chǔ)性法律《中華人民共和國危險(xiǎn)化學(xué)品安全法》將施行，為加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，進(jìn)一步制定電子押運(yùn)具體實(shí)施辦法留下了制度空間。發(fā)展路線越來越清晰，也越來越規(guī)范。
標(biāo)準(zhǔn)落地，引來更多入局者。大批技術(shù)企業(yè)正在涌入這一領(lǐng)域，競爭格局初步形成。而良好的競爭格局、行業(yè)的健康發(fā)展還需要政府監(jiān)管，保障終端設(shè)備的質(zhì)量、平臺系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的可靠性。
還有一些堵點(diǎn)，藏在運(yùn)輸本身之外。過去，司機(jī)和押運(yùn)員共同分擔(dān)路途中的瑣碎事務(wù)，下車入園登記、排隊(duì)現(xiàn)場開票，隨車押運(yùn)員取消后，這些負(fù)擔(dān)全落在司機(jī)一人身上。
“這些問題可以由更完善的車聯(lián)網(wǎng)平臺來承接。”吳明玖說，針對企業(yè)和司機(jī)常跑的線路和園區(qū)，航天九通正在推動電子通辦，同時(shí)積極探索更多模式，讓數(shù)據(jù)多跑路，讓司機(jī)少跑腿。
（大眾新聞記者 楊成 張錫坤 陳曉婉）
來源：大眾新聞·大眾日報(bào)
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